2 crasher:
По надежности тойоты самые ок, и запчасти на них дешевые и доступные. Какую-нибудь карину\корону середины 90х - самое то для начинания.
Со старым галантом мне повезло по состоянию\беспроблемности, на мицы запчасти дороже и реже.
Post automatically merged:
2 Жлыдро:
Реснички. Диски эти сами по себе распространенные, а на этих еще изнутри клеймо MITSUBISHI, так что неудивительно).
2Алекс
да я сам не подрачиваю на говно) тебе не жалко будет личную машину ушатывать? ладно мне с братом досталась семерка от деда. я после личного посещения автосервиса, её насилую крайне редко, только когда тянет в шашки поиграть и продавить тапку.
ищи опытного водителяи и внимательно вникай, либо покупай классику и катайся по ночам, пока никто не видит)
Post automatically merged:
2Xelious
вопрос. киа маджентис. агрегат вроде с твоего галанта, те же хар-ки. не тоже самое по внутренностям?
что можешь сказать по вторым маркам, насколько убиваемо?
Это что это может быть одинаково у корейской и японской машины Оо. Я думаю с моей ловить нечего))). Если не хочешь себе турбового 300 сильного зверя и мозготрах с его обслуживанием.
Марки крепкие. Но с 97г достаточно весомые по ценам, тем более у вас. А так же с неслабым расходом. А еще здоровые они).
2начинающим водителям
скажу банальное, но купите себе семерку, ушатайте её. взять за 80 килорублей в хорошем состоянии и ушатывать. я вполне рад, что я на своей колеснице убил сцепу, коробку и рулевое (нехер на месте без усилителя крутить). убить на сиде или сивике - вывалить под 100килорублей. мне сцепа в сборе вышла в 5к, коробку не делал, после зила привычно.
если лезут мысли, что все будет цело - знак копить сто тыщь)
хз какие у вас инструктора, у меня было два. один в плане маневрирования в городе был хорош, другой в управлении машиной.
но все равно, машину развалил, пока куча встречных людей не дали советов. сейчас уверен, что не ушатываю машину.
з.ы. всеми руками за сивик(ава блупиша). сравнивал с остальными - богатая комплектация и вполне экономичный и быстрый двиг + адекватный просвет.
Кстати да. Согласен что лучше начинать с чегото простого. Бедная была моя ТТ, пока я училсо ездить. И это куча бабла, между прочим.
Да, и пока я сдавал на права, каталсо на "копейке". Должен сказать что для начала вполне сойдет. Хотя бы пару месяцев покататься. Ну ток понтовый дозен канеш не согласиться.
Да что значит идентичные?! У галантов (8 поколение) двигатель это 4g93 1.8 либо 4g94 2л либо 6a13 2.4(6a13TT 2.5).
У Киа который ты назвал http://en.wikipedia.org/wiki/Kia_Optima вон под каждым поколением указано какие двигатели.
вопрос к тебе еще по правому рулю. как выкарабкиваешься из ситуации, если на перекрестке тебе надо повернуть налево и на встречу тебе ряд людей с таким же желанием. с левого руля то часто ничего не видно, а справа как? сквозь машины стараешься смотреть или какие то ухитрения есть?)
2 crasher:
Если встречный ряд не длинный то все видно, лучше оставаться на своей полосе. Если ктото остался в слепой зоне за встречным рядом - через пару сек обязательно выползет, главно не торопиться. Если ряд длинный и ничего не видно, можно посмотреть на водителя стоящего на пересекаемой улице - может давать знаки или моргать. Ночью все проще - в просвете встречного ряда можно видеть фары.
еп. а чо будет стоить заказать машину с японоаукцина и довезти хотябы до челябинска? есть информация?
и еще, сколько за свой двиг транспортного налога платишь?
имхо они совсем опопсели. все хотят. та из старых меня пер только меркури коугар.
я бы взял крайслер ц300 срт8, гламурнее) видел в городе черный с точечными красными диодами по днищу, самолет)
2 crasher:
У нас налоговые ставки дешевые - 8500 в год. В Москоу и на западе Рашки - 44-48 тсяч.
Заказать то закажешь но пошлины будут ездец какие. Дешевле будет купить где-нибудь в приморье и довезти. Я когда то давно лазил по аукционам, искал Nissan Fairlady 84-87 года. В Японии цена - 3500 баксов. До Владивостока с пошлинами - 21500 баксов. ВОт так просто эта сраная страна себе 18 000 в карман получить хочет.
не люблю идеологию бентли, крайслер хочу) сраное большое ведро с жирным пердящим двиглом, по мне такое)
ща понесет меня, гля.
не спорю, но хрен учителей найдешь. 4 знакомых человека в одной автошколе со мной училось, встречали разных инструкторов. один говорил, что самое Ы - ехать без применения тормоза, для сбавления скорости тормозить передачами и в результате не останавливаться на светофорах. другой говорил на нейтрале катиться до нужного момента. еще одному вообще плевать было, не убиваешь близкого своего и хорошо.
ща, кстати, езжу по второму варианту, чуть ли не четверть пути на нейтрали. издалека видишь красный - нейтраль, тащишься, если что, сбавляешь до определенной скорости (не ниже 20) и дальше со второй без остановки. иногда даже двиг глушу) и так везде. и бензин цел и коробка со сцеплением живы. никто сзади не жаловался)
первый вариант имхо - убийство коробки. хотя переключения на классике 20(2)-40(3)-60(4 передача) - уже смерть.
а во, история напоследок. седня чуть семерку свою не ушатал, дрифтер недоделанный). по пути на дачу есть грунтовая дорога, шириной метра 3, там четкие такие три поворота, право, лево, право. ну вот на последнем вправо выкручиваю вторую до 50 кмч, оттормаживаюсь, отпускаю тормоз, руль в поворот и бросаю крутящий момент на колеса. еду, думаю угол вообще красивый, прям как в видосах, руль в сторону заноса, уже вижу, что харош, ща в кусты справа уеду. отпускаю газ... но видимо почти не отпустил, пробило на жесткий силовой занос, и словил иннерционный, прям в сторону поля, перекопанной дороги. фраза "пля, не туда" и несемся по говну. парнишка, что сидел со мной уже в шоке(он вообще в первые в ситуации с потерей заднего моста). летим по полю, активно работаю рулем, на полном газу выбил из заноса, несемся прямо, а сцуко педали то потерял к чертовой матери гыгы)) всеми ногами пытаюсь вломить по тормозу, а попадаю только на газ, еще ощущение прикольное, топчишь, ищешь, а педаль мягкая - газ значит. парень справа вообще каменный стал, я у него еще спросить пытался, мол еп, куда давлю вообще) увидел более-менее прямой путь и додумался откопать тормоз и сцепление, встали. пронесся метров 10 максимум, а эмоций как по 5 летним детям на инвалидных колясках.
два дибила, включая меня вообще обосрались от ржача. со слов человека, я во время канители такой топот устроил, что можно было потеряться, орать или паниковать)
понял, что умение крутить рулем в автосимуляторе - залупа, такую потерю педалей не ожидал вообще. если бы не похерил - не слетел бы с дороги. уже раз десять катался боком, показался себе более опытным, чем кажусь на самом деле) не пробуйте нахрен)
два властелина истин, только спорить не начинайте)
согласен, кстати. даже двигатель - показатель отличий. высокотехнологичные W12 с 4 турбинами и двумя интеркулерами против V-образной атмосферной восьмерки хеми. совсем разные вещи (засветил эрудированность)
2 crasher:
Вот когда начинают обсуждать движки суперкаров, всегда вспоминаю Jaguar Xj220. У всех суперкаров как - в12, 5-6литров, бла бла. У 220-го - 6-цилиндровый 3.5 литровый двиг, 550 коней, 3.5 сек до сотни и в свое время рекорд по скорости 350 км/ч. Надеюсь не надо говорить из какой страны Ягуар?)))
Жалко что он по этой же причине и не получил популярность... это была чисто гоночная машина, без электроники, даже без гидроусилителя, всяким миллионерам это не нравилось, не покупали... всего 280 было произведено. Эх. Но у нее один из красивейших кузовов и охрененный салон.
Врядли
)) Каждый являеться тем, кем ему нравиться быть 
